Jakt på räckvidd med rätt design

Designen på elbilar är avgörande för räckvidden, där en slimmad silhuett kan spara många mil.

–  Idealet vore att bilen såg ut som en droppe, säger Ciarán O'Reilly, docent i konceptuell bildesign på KTH.

Kanske har du lagt märke till att elbilar har en mer tvålformad profil än traditionella bensin- och dieselbilar? Det har aerodynamiska orsaker, där en strömlinjeformad suv, likt Tesla Model Y, kan ge cirka tio procent längre räckvidd än en traditionell suv, givet att andra faktorer är lika.

En droppformad silhuett skulle som sagt vara perfekt.

–  Men så kan våra personbilar inte se ut eftersom de har krav på sig att vara praktiska också, säger Ciarán O'Reilly som är chef för forskningscentret för fordonsutveckling, ECO2 Vehicle Design, på Kungliga Tekniska Högskolan (KTH).

Tesla och Mercedes är några bilmärken som utmärker sig med extra hal design och låg luftmotståndskoefficient. Denna anges som cd-värde och ligger i deras fall på runt 0,2. Men när det kommer till suvar är tillverkarna inte alltid lika skrytsamma med detta tal.

–  Cd-värdet ger inte hela bilden. Man måste se det tillsammans med bilens frontarea, vikt och rullmotstånd för att utvärdera energiförbrukning och räckvidd. Vilket är anledningen till varför suvar inte är bäst lämpade som elbilar, säger Ciarán O'Reilly.

Moderna bilar som förkroppsligar det droppformade flygplansidealet är förutom sportbilarna bland annat modeller som Mercedes EQS, Hyundai Ioniq 6 och mer experimentella bilar som Volkswagen Xl1 och Mercedes EQXX. Men i slutändan handlar det också om att göra bilar som faller människor i smaken.

Är det utifrån den aspekten vi ska förstå den nya sjusitsiga suven Kia EV9, som ser ut att bryta mot alla aerodynamikens regler? Vi ställde frågan till deras chefsdesigner Karim Habib.

–  En aerodynamisk form går att uppnå på många olika sätt. EV9 är en stor sjusitsig familjebil och det är klart att vi kunde ha valt en mer droppformad silhuett, men vi tror fortfarande att den klassiska suvformen har en roll att spela, inte minst på den amerikanska marknaden.

–  Vi utgick från den räckvidd vi ville uppnå och arbetade med designen utifrån det målet, säger han.

Intresset för suvar växer, även i de mindre storleksklasserna, och många bilar designas med de mest köpstarka marknaderna i åtanke, där preferenserna i USA, Mellanöstern och Kina är annorlunda än i Europa.

Karim Habib pekar ut detaljerna som ändå gör en viss skillnad på EV9. Bland annat har fälgarna mer täckt yta jämfört med traditionella fälgar.

–  Motorhuven är trots sin storlek ganska kort, kompakt och milt sluttande, och taket har fått en liten böjd vinge i bakkant, liksom underredet som är lätt rundat för mindre turbulens. Undersidan på bilen är platt och fronten har täppts igen.

Om cd-värdet och räckvidden på den nya modellen är han förtegen, det avslöjas först i slutet av mars.

Julia Brzezinska/TT